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“战疫”下船舶钢需开启新征程?

发布时间:2020/2/21  责任编辑:www.itb97.com  点击次数:383

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“战疫”下船舶钢需开启新征程?

2月3日,全国“战疫”正酣之时,交通运输部等6部委联合印发了《关于大力推进海运业高质量发展的指导意见》,《指导意见》聚焦关键领域和薄弱环节,首要任务就是实现装备先进适用、运输便捷高效,为此,应建设现代化海运船队,进一步优化海运船队规模结构,提升船舶装备技术水平,建设规模适应、结构合理、技术先进、绿色智能的海运船队。这将成为“战疫”下船舶行业新的引领性指导意见,同时也开启了船舶“钢需”的新征程。

“战疫”下船舶行业新引领

2019年,我国船舶工业以供给侧结构性改革为主线,不断推动行业向高质量发展转变。2019年,全国造船完工3672万载重吨,同比增长6.2%。承接新船订单2907万载重吨,同比下降20.7%。12月底,手持船舶订单8166万载重吨,同比下降8.6%。全国完工出口船3353万载重吨,同比增长6%;承接出口船订单2695万载重吨,同比下降15.9%;12月底,手持出口船订单7521万载重吨,同比下降5.5%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的91.3%、92.7%和92.1%。

在经济发展由高速增长转向高质量发展的新的历史条件下,只有通过持续的科技创新,扎扎实实地推动制造业迈向高质量发展,并加强自主创新,发展高端制造、智能制造,促进中国由制造大国迈向制造强国才能够更加有底气,以先进制造业支撑国民经济高质量发展的基础才能够更加稳固。《指导意见》首要任务就是,建设现代化海运船队,积极发展液化天然气船、邮轮船队,突破大型邮轮设计建造技术,全面提升液化天然气船等高技术船舶设计建造国际竞争力,掌握重点配套设备智能化、集成化设计制造核心技术,真正的做到以核心技术为引领,以高端船舶建造为支撑,全面提升中国船舶制造行业的国际竞争力。

船舶“钢需”开启新征程

近年来,全球新船订单结构由传统三大主流船型向五大主流船型均衡发展,LNG船和客船订单需求大幅增长。2019年,按修正总吨计,全球散货船、油船、集装箱船、LNG船和客船新船订单占全部订单比重分别为20.7%、13.3%、20.1%、22.5%和16.5%。当前,我国船舶工业仍以散货船、油船和集装箱船建造为主,受2017、2018年我国新承接船舶订单量止跌回升的影响,2019年开工船舶数量增多,2019年船舶企业造船用钢量持续增长。据中国船舶工业协会统计数据显示,2019年我国船舶用钢总量880万吨,同比增长3.5%;其中板材725万吨,同比增长3.6%;型材80万吨,同比增长3.9%;其他品种73万吨,同比增长2.7%。

2020年,散货船市场有望平稳运行,实现缓慢复苏;大型集装箱船市场仍将低迷;油船市场有望持续改善;LNG船订单需求仍将保持活跃。据中国船舶工业协会预计,2020年新开工船舶数量中油船和集装箱船占比将逐步上升,相应的钢材需求将有所增长。此外,包括LNG船和大型邮轮等项目的逐步展开,船舶钢需对不锈钢、薄板、高强度钢等钢材产品的需求将稳步增长。

 

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